हाल ही में, काओ देवांग ने "जून उत्पाद टॉक" कार्यक्रम के साक्षात्कार में स्वीकार किया, जब विदेशी व्यापार आदेशों में तेज गिरावट के कारण के बारे में बात की गई, तो उनका मानना ​​है कि यह अमेरिकी सरकार नहीं है कि वह अपना आदेश वापस ले ले, बल्कि बाजार आदेश वापस ले ले। , बाजार का व्यवहार है।

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संयुक्त राज्य अमेरिका में, मुद्रास्फीति बहुत गंभीर है और श्रम की कमी गंभीर है।इन दो कारकों के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका को ऑर्डर देने के लिए वियतनाम और अन्य दक्षिण पूर्व एशियाई देशों जैसे खरीदारी में सस्ते बाजार मिलने की उम्मीद है।सतह पर, चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच व्यापार का विघटन वास्तव में एक बाजार व्यवहार है।भविष्य के लिए अपनी उम्मीदों के बारे में बोलते हुए, श्री काओ ने कहा कि यह "बहुत लंबी सर्दी" होगी।

मार्च में अमेरिकी खुदरा बिक्री उम्मीद से अधिक धीमी रही

मार्च में लगातार दूसरे महीने अमेरिकी खुदरा बिक्री में गिरावट आई।इससे पता चलता है कि मुद्रास्फीति बरकरार रहने और उधार लेने की लागत बढ़ने से घरेलू खर्च ठंडा हो रहा है।

वाणिज्य विभाग के आंकड़ों से पता चलता है कि मार्च में खुदरा बिक्री पिछले महीने की तुलना में 1 प्रतिशत गिर गई, जबकि बाजार को 0.4 प्रतिशत की गिरावट की उम्मीद थी।इस बीच, फरवरी के आंकड़े को -0.4% से संशोधित कर -0.2% कर दिया गया।साल-दर-साल आधार पर, महीने में खुदरा बिक्री केवल 2.9 प्रतिशत बढ़ी, जो जून 2020 के बाद सबसे धीमी गति है।

मार्च में गिरावट मोटर वाहनों और भागों, इलेक्ट्रॉनिक्स, घरेलू उपकरणों और सामान्य सुपरमार्केट की घटती बिक्री की पृष्ठभूमि में आई।हालाँकि, आंकड़ों से पता चला कि खाद्य और पेय पदार्थों की दुकानों की बिक्री में केवल थोड़ी गिरावट आई।

आंकड़े इस बात का संकेत देते हैं कि घरेलू खर्च और व्यापक अर्थव्यवस्था में गति धीमी हो रही है क्योंकि वित्तीय स्थिति कड़ी हो गई है और मुद्रास्फीति बनी हुई है।

बढ़ती ब्याज दरों के बीच दुकानदारों ने कारों, फर्नीचर और उपकरणों जैसे सामानों की खरीदारी में कटौती कर दी है।

कुछ अमेरिकी अपनी जरूरतों को पूरा करने के लिए कमर कस रहे हैं।पिछले हफ्ते बैंक ऑफ अमेरिका के अलग-अलग आंकड़ों से पता चला कि क्रेडिट और डेबिट कार्ड का उपयोग पिछले महीने दो साल में सबसे निचले स्तर पर गिर गया, क्योंकि धीमी वेतन वृद्धि, कम टैक्स रिफंड और महामारी के दौरान लाभों की समाप्ति ने खर्च पर असर डाला।

मार्च में संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए एशियाई शिपमेंट

कंटेनर यातायात में साल-दर-साल 31.5% की गिरावट आई

अमेरिकी खपत कमजोर है और खुदरा क्षेत्र इन्वेंट्री दबाव में है।

17 अप्रैल को निक्केई चीनी वेबसाइट की रिपोर्ट के अनुसार, एक अमेरिकी शोध कंपनी डेसकार्टेसडाटामाइन द्वारा जारी आंकड़ों से पता चला है कि इस साल मार्च में, एशिया से संयुक्त राज्य अमेरिका तक समुद्री कंटेनर यातायात की मात्रा 1,217,509 थी (20-फुट कंटेनर द्वारा गणना की गई) ), साल-दर-साल 31.5% नीचे।फरवरी में गिरावट 29 प्रतिशत से बढ़ गई।

फ़र्निचर, खिलौने, खेल के सामान और जूते की शिपमेंट आधी हो गई और सामान स्थिर बना रहा।

एक बड़ी कंटेनर जहाज कंपनी के एक अधिकारी ने कहा, हमें लगता है कि कार्गो वॉल्यूम कम होने से प्रतिस्पर्धा तेज हो रही है।उत्पाद श्रेणी के हिसाब से, फर्नीचर, मात्रा के हिसाब से सबसे बड़ी श्रेणी, साल दर साल 47 प्रतिशत गिर गई, जिससे समग्र स्तर नीचे गिर गया।

लंबे समय तक मुद्रास्फीति के कारण उपभोक्ता भावना खराब होने के अलावा, आवास बाजार में अनिश्चितता ने भी फर्नीचर की मांग को कम कर दिया है।

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इसके अलावा, खुदरा विक्रेताओं ने जो इन्वेंट्री जमा की है उसका उपयोग नहीं किया गया है।खिलौने, खेल उपकरण और जूते में 49 प्रतिशत की कमी आई और कपड़ों में 40 प्रतिशत की कमी आई।इसके अलावा, प्लास्टिक सहित सामग्री और भागों की वस्तुओं में भी पिछले महीने की तुलना में अधिक गिरावट आई (30 प्रतिशत कम)।

डेसकार्टेस की रिपोर्ट में कहा गया है कि मार्च में फर्नीचर, खिलौने, खेल के सामान और जूते की शिपमेंट लगभग आधी गिर गई।सभी 10 एशियाई देशों ने एक साल पहले की तुलना में अमेरिका को कम कंटेनर भेजे, जबकि बाजार में अग्रणी चीन एक साल पहले की तुलना में 40 प्रतिशत कम है।दक्षिण पूर्व एशियाई देशों में भी तेजी से गिरावट आई, वियतनाम में 31 प्रतिशत और थाईलैंड में 32 प्रतिशत की गिरावट आई।

साल दर साल 32% की गिरावट

देश का सबसे बड़ा बंदरगाह कमज़ोर था

पश्चिमी तट पर सबसे व्यस्त हब गेटवे, लॉस एंजिल्स बंदरगाह को पहली तिमाही में कमज़ोरी का सामना करना पड़ा।बंदरगाह अधिकारियों का कहना है कि लंबित श्रम वार्ता और उच्च ब्याज दरों ने बंदरगाह यातायात को नुकसान पहुंचाया है।

नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, लॉस एंजिल्स के बंदरगाह ने मार्च में 620,000 से अधिक टीईयू को संभाला, जिनमें से 320,000 से कम आयात किए गए, जो 2022 में इसी महीने के अब तक के सबसे व्यस्त महीने से लगभग 35% कम है;निर्यात बक्सों की मात्रा 98,000 से थोड़ी अधिक थी, जो वर्ष-दर-वर्ष 12% कम थी;खाली कंटेनरों की संख्या 205,000 टीईयू से कम थी, जो मार्च 2022 से लगभग 42 प्रतिशत कम है।

इस साल की पहली तिमाही में, बंदरगाह ने लगभग 1.84 मिलियन टीईयू को संभाला, लेकिन यह 2022 की समान अवधि से 32 प्रतिशत कम था, पोर्ट ऑफ लॉस एंजिल्स के सीईओ जीन सेरोका ने 12 अप्रैल को एक सम्मेलन में कहा।यह गिरावट मुख्य रूप से बंदरगाह श्रम वार्ता और उच्च ब्याज दरों के कारण है।

उन्होंने कहा, "सबसे पहले, वेस्ट कोस्ट श्रम अनुबंध वार्ता पर बहुत अधिक ध्यान दिया जा रहा है।"दूसरा, पूरे बाजार में, उच्च ब्याज दरें और बढ़ती रहने की लागत विवेकाधीन खर्च को प्रभावित कर रही है।मार्च उपभोक्ता मूल्य सूचकांक उम्मीद से कम होने के बावजूद, मुद्रास्फीति अब लगातार नौवें महीने गिर गई है।हालाँकि, खुदरा विक्रेता अभी भी उच्च इन्वेंट्री की भंडारण लागत वहन कर रहे हैं, इसलिए वे अधिक सामान आयात नहीं कर रहे हैं।

हालाँकि पहली तिमाही में बंदरगाह का प्रदर्शन ख़राब था, उन्हें उम्मीद है कि आने वाले महीनों में बंदरगाह पर शिपिंग का चरम मौसम होगा, तीसरी तिमाही में कार्गो की मात्रा में वृद्धि होगी।

“आर्थिक परिस्थितियों ने पहली तिमाही में वैश्विक व्यापार को काफी धीमा कर दिया, हालांकि हमें सुधार के कुछ संकेत दिखाई देने लगे हैं, जिसमें लगातार नौवें महीने मुद्रास्फीति में गिरावट भी शामिल है।हालाँकि मार्च में माल ढुलाई की मात्रा पिछले साल की तुलना में कम थी, शुरुआती डेटा और मासिक वृद्धि तीसरी तिमाही में मध्यम वृद्धि की ओर इशारा करती है।

लॉस एंजिल्स के बंदरगाह में आयातित कंटेनरों की संख्या मार्च में पिछले महीने की तुलना में 28% बढ़ गई, और जीन सेरोका को उम्मीद है कि अप्रैल में मात्रा बढ़कर 700,000 टीईयू हो जाएगी।

सदाबहार समुद्री के महाप्रबंधक:

ठंडी हवा के हमले का सामना करने के लिए गोली का सहारा लें, पीक सीज़न को पूरा करने के लिए तीसरी तिमाही

इससे पहले, एवरग्रीन मरीन के महाप्रबंधक झी हुईक्वान ने भी कहा था कि तीसरी तिमाही के पीक सीज़न की अभी भी उम्मीद की जा सकती है।

कुछ दिन पहले, एवरग्रीन शिपिंग ने एक मेला आयोजित किया था, कंपनी के महाप्रबंधक झी हुईक्वान ने एक कविता के साथ 2023 में शिपिंग बाजार के रुझान की भविष्यवाणी की थी।

“रूस और यूक्रेन के बीच युद्ध एक साल से अधिक समय तक चला, और वैश्विक अर्थव्यवस्था मंदी में थी।हमारे पास युद्ध ख़त्म होने का इंतज़ार करने और ठंडी हवा सहने के अलावा कोई विकल्प नहीं था।”उनका मानना ​​है कि 2023 की पहली छमाही कमजोर समुद्री बाजार होगी, लेकिन दूसरी तिमाही पहली तिमाही से बेहतर होगी, बाजार को पीक सीजन की तीसरी तिमाही तक इंतजार करना होगा।

झी हुईक्वान ने आगे बताया कि 2023 की पहली छमाही में, समग्र शिपिंग बाजार अपेक्षाकृत कमजोर है।कार्गो वॉल्यूम में सुधार के साथ उम्मीद है कि दूसरी तिमाही पहली तिमाही से बेहतर होगी।साल की दूसरी छमाही में, डीस्टॉकिंग कम हो जाएगी, तीसरी तिमाही में पारंपरिक परिवहन पीक सीज़न के आगमन के साथ, समग्र शिपिंग व्यवसाय में सुधार जारी रहेगा।

झी हुईक्वान ने कहा कि 2023 की पहली तिमाही में माल ढुलाई दरें निचले स्तर पर थीं, और दूसरी तिमाही में धीरे-धीरे ठीक हो जाएंगी, तीसरी तिमाही में वृद्धि होंगी और चौथी तिमाही में स्थिर हो जाएंगी।माल ढुलाई दरों में पहले की तरह उतार-चढ़ाव नहीं होगा और प्रतिस्पर्धी कंपनियों के लिए अभी भी मुनाफा कमाने के अवसर मौजूद हैं।

वह 2023 के बारे में सतर्क हैं लेकिन निराशावादी नहीं हैं, उन्होंने भविष्यवाणी की है कि रूस-यूक्रेन युद्ध की समाप्ति से शिपिंग उद्योग की वसूली में और तेजी आएगी।