क्षमता कम हो गई, क्या फिर से "एक बॉक्स ढूंढना मुश्किल" वाली स्थिति आ गई? मल्टी-पोर्ट प्रतिक्रिया

दिसंबर के मध्य से ही लाल सागर में स्थिति तनावपूर्ण बनी हुई है और कई जहाजों ने केप ऑफ गुड होप के चारों ओर चक्कर लगाना शुरू कर दिया है। इससे प्रभावित होकर, वैश्विक शिपिंग उद्योग माल ढुलाई दरों में वृद्धि और अस्थिर आपूर्ति श्रृंखलाओं की चिंताओं से घिर गया है।

लाल सागर मार्ग पर क्षमता में समायोजन के कारण वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में एक श्रृंखला प्रतिक्रिया शुरू हो गई है। माल के गुम होने की समस्या भी उद्योग में ध्यान का केंद्र बन गई है।

शिपिंग कंसल्टेंसी वेस्पुची मैरीटाइम द्वारा पहले जारी किए गए आंकड़ों के अनुसार, चीनी नव वर्ष से पहले एशियाई बंदरगाहों पर पहुंचने वाले कंटेनर बॉक्स की मात्रा सामान्य से 780,000 टीईयू (20-फुट कंटेनरों की अंतरराष्ट्रीय इकाइयां) कम होगी।

उद्योग विश्लेषण के अनुसार, कंटेनरों की कमी के तीन मुख्य कारण हैं। पहला, लाल सागर की स्थिति के कारण यूरोपीय मार्गों पर चलने वाले जहाज दक्षिण अफ्रीका के केप ऑफ गुड होप के चक्कर लगा रहे हैं, जिससे यात्रा का समय काफी बढ़ गया है और जहाजों द्वारा परिवहन किए जाने वाले कंटेनरों की टर्नओवर दर में भी गिरावट आई है। इसके परिणामस्वरूप, समुद्र में अधिक कंटेनर तैर रहे हैं, जिससे तटवर्ती बंदरगाहों पर उपलब्ध कंटेनरों की कमी हो जाएगी।

सी-इंटेलिजेंस, जो कि एक शिपिंग विश्लेषक है, के अनुसार, केप ऑफ गुड होप की परिक्रमा के कारण शिपिंग उद्योग को 1.45 मिलियन से 1.7 मिलियन टीईयू की प्रभावी शिपिंग क्षमता का नुकसान हुआ है, जो वैश्विक कुल का 5.1% से 6% है।

एशिया में कंटेनरों की कमी का दूसरा कारण कंटेनरों का आवागमन है। उद्योग विश्लेषकों का कहना है कि कंटेनर मुख्य रूप से चीन में बनते हैं, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका इनके मुख्य उपभोक्ता बाजार हैं। वर्तमान में यूरोप में माल ढुलाई की धीमी गति के कारण, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका से चीन वापस आने वाले कंटेनरों को पहुंचने में काफी समय लगता है, जिससे शिपिंग बॉक्स की संख्या में कमी आई है।

इसके अलावा, लाल सागर संकट ने यूरोपीय और अमेरिकी बाजारों में स्टॉक की मांग को बढ़ा दिया है, जो घबराहट का एक कारण है। लाल सागर में जारी तनाव के चलते ग्राहकों ने सुरक्षा भंडार बढ़ा दिए हैं और आपूर्ति चक्र को छोटा कर दिया है। इससे आपूर्ति श्रृंखला पर दबाव और बढ़ गया है, और बक्सों की कमी की समस्या भी गंभीर हो गई है।

कुछ साल पहले ही कंटेनरों की कमी की गंभीरता और उसके परिणामस्वरूप उत्पन्न होने वाली चुनौतियां स्पष्ट रूप से दिखाई देने लगी थीं।

2021 में, स्वेज नहर के अवरुद्ध होने के साथ-साथ महामारी के प्रभाव ने वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला पर दबाव को तेजी से बढ़ा दिया, और "बॉक्स प्राप्त करने में कठिनाई" उस समय शिपिंग उद्योग में सबसे प्रमुख समस्याओं में से एक बन गई।

उस समय, कंटेनरों का उत्पादन सबसे महत्वपूर्ण समाधानों में से एक बन गया था। कंटेनर निर्माण में वैश्विक अग्रणी होने के नाते, CIMC ने अपनी उत्पादन योजना को समायोजित किया, और 2021 में साधारण शुष्क मालवाहक कंटेनरों की कुल बिक्री 2.5113 मिलियन TEU रही, जो 2020 की बिक्री से 2.5 गुना अधिक थी।

हालांकि, 2023 के वसंत से वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला धीरे-धीरे ठीक हो गई है, समुद्री परिवहन की मांग अपर्याप्त है, अतिरिक्त कंटेनरों की समस्या सामने आई है, और बंदरगाहों में कंटेनरों का संचय एक नई समस्या बन गई है।

लाल सागर की स्थिति के कारण जहाजरानी पर लगातार पड़ रहे प्रभाव और आगामी वसंत उत्सव की छुट्टियों के मद्देनजर, घरेलू कंटेनरों की वर्तमान स्थिति क्या है? कुछ विशेषज्ञों का कहना है कि फिलहाल कंटेनरों की कोई विशेष कमी नहीं है, बल्कि मांग और आपूर्ति में लगभग संतुलन बना हुआ है।

घरेलू बंदरगाह समाचारों के अनुसार, पूर्वी और उत्तरी चीन के बंदरगाहों पर खाली कंटेनरों की स्थिति वर्तमान में स्थिर है, और आपूर्ति और मांग में संतुलन बना हुआ है। हालांकि, दक्षिणी चीन के कुछ बंदरगाह अधिकारियों का कहना है कि 40HC जैसे कुछ प्रकार के कंटेनर कम हैं, लेकिन स्थिति गंभीर नहीं है।