हाल के महीनों में, लाल सागर में बढ़ते तनाव के कारण कई अंतरराष्ट्रीय शिपिंग कंपनियों ने अपनी मार्ग रणनीतियों में बदलाव किया है। उन्होंने जोखिम भरे लाल सागर मार्ग को छोड़कर अफ्रीकी महाद्वीप के दक्षिण-पश्चिमी छोर पर स्थित केप ऑफ गुड होप के चारों ओर से जाने का विकल्प चुना है। यह बदलाव निस्संदेह दक्षिण अफ्रीका के लिए एक अप्रत्याशित व्यावसायिक अवसर है, जो अफ्रीकी मार्ग पर स्थित एक महत्वपूर्ण देश है।
हालांकि, हर अवसर के साथ आने वाली चुनौतियों की तरह, दक्षिण अफ्रीका को इस अवसर का लाभ उठाते हुए अभूतपूर्व चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। जहाजों की संख्या में भारी वृद्धि के कारण, दक्षिण अफ्रीकी मार्ग पर स्थित बंदरगाहों पर पहले से मौजूद क्षमता संबंधी समस्याएं और भी गंभीर हो गई हैं। सुविधाओं और सेवाओं के अभाव के कारण दक्षिण अफ्रीकी बंदरगाह बड़ी संख्या में जहाजों को संभालने में असमर्थ हैं, जिससे क्षमता बेहद कम हो गई है और कार्यकुशलता में भारी गिरावट आई है।
दक्षिण अफ्रीका के मुख्य बंदरगाह पर कंटेनरों की आवाजाही में सुधार के बावजूद, क्रेन की खराबी और खराब मौसम जैसे प्रतिकूल कारक अभी भी दक्षिण अफ्रीकी बंदरगाहों पर देरी का कारण बन रहे हैं। ये समस्याएं न केवल दक्षिण अफ्रीकी बंदरगाहों के सामान्य संचालन को प्रभावित करती हैं, बल्कि उन अंतरराष्ट्रीय शिपिंग कंपनियों के लिए भी काफी परेशानी का सबब बनती हैं जो केप ऑफ गुड होप के रास्ते यात्रा करना चुनती हैं।
मैर्सक ने दक्षिण अफ्रीका के विभिन्न बंदरगाहों पर हो रही नवीनतम देरी और सेवा में देरी को कम करने के लिए उठाए जा रहे उपायों की जानकारी देते हुए एक अलर्ट जारी किया है।
घोषणा के अनुसार, डरबन पियर 1 पर प्रतीक्षा समय 2-3 दिन से बढ़कर 5 दिन हो गया है। स्थिति और भी खराब है क्योंकि डरबन का डीसीटी टर्मिनल 2 उम्मीद से कहीं कम कारगर साबित हो रहा है, जहां जहाजों को 22-28 दिनों तक इंतजार करना पड़ रहा है। इसके अलावा, माएर्स्क ने यह भी चेतावनी दी है कि केप टाउन बंदरगाह भी प्रभावित हुआ है, तेज हवाओं के कारण इसके टर्मिनलों पर पांच दिनों तक की देरी हो रही है।
इस चुनौतीपूर्ण स्थिति के मद्देनजर, मेर्स्क ने ग्राहकों को आश्वासन दिया है कि वह सेवा नेटवर्क में कई समायोजन और आपातकालीन उपायों के माध्यम से देरी को कम से कम करेगा। इनमें माल परिवहन मार्गों का अनुकूलन, निर्यात लोडिंग योजनाओं में समायोजन और जहाजों की गति में सुधार शामिल हैं। मेर्स्क ने कहा कि दक्षिण अफ्रीका से रवाना होने वाले जहाज देरी के कारण हुए समय के नुकसान की भरपाई करने और माल को समय पर अपने गंतव्य तक पहुंचाने के लिए पूरी गति से चलेंगे।
माल ढुलाई की मांग में भारी वृद्धि के चलते दक्षिण अफ्रीका के बंदरगाह अभूतपूर्व भीड़भाड़ का सामना कर रहे हैं। नवंबर के अंत तक ही दक्षिण अफ्रीका के बंदरगाहों में भीड़भाड़ का संकट स्पष्ट हो गया था, जहां प्रमुख बंदरगाहों में जहाजों के प्रवेश के लिए प्रतीक्षा समय बेहद लंबा था: पूर्वी केप के पोर्ट एलिजाबेथ में प्रवेश के लिए औसतन 32 घंटे, जबकि नकुला और डरबन के बंदरगाहों पर क्रमशः 215 और 227 घंटे का लंबा इंतजार करना पड़ा। इस स्थिति के कारण दक्षिण अफ्रीकी बंदरगाहों के बाहर 100,000 से अधिक कंटेनरों का बैकलॉग हो गया है, जिससे अंतरराष्ट्रीय माल ढुलाई उद्योग पर भारी दबाव पड़ रहा है।
दक्षिण अफ्रीका का लॉजिस्टिक्स संकट कई वर्षों से बढ़ता जा रहा है, जिसका मुख्य कारण आपूर्ति श्रृंखला अवसंरचना में सरकारी निवेश की निरंतर कमी है। इससे दक्षिण अफ्रीका के बंदरगाह, रेल और सड़क प्रणालियाँ व्यवधानों के प्रति संवेदनशील हो जाती हैं और माल ढुलाई की मांग में अचानक वृद्धि का सामना करने में असमर्थ हो जाती हैं।
नवीनतम आंकड़ों से पता चलता है कि 15 मार्च को समाप्त सप्ताह के लिए, साउथ अफ्रीकन फ्रेट फॉरवर्डर्स एसोसिएशन (एसएएएफएफ) ने बंदरगाह द्वारा संभाले गए कंटेनरों की संख्या में उल्लेखनीय वृद्धि दर्ज की है, जो औसतन 8,838 प्रति दिन तक पहुंच गई है, जबकि पिछले सप्ताह यह संख्या 7,755 थी। सरकारी स्वामित्व वाली बंदरगाह संचालक कंपनी ट्रांसनेट ने भी अपने फरवरी के आंकड़ों में बताया कि कंटेनर हैंडलिंग जनवरी से 23 प्रतिशत और पिछले वर्ष की तुलना में 26 प्रतिशत बढ़ी है।
पोस्ट करने का समय: 28 मार्च 2024