जैसे-जैसे लाल सागर में स्थिति तनावपूर्ण होती जा रही है, अधिक से अधिक कंटेनर जहाज केप ऑफ गुड होप से बचने के लिए लाल सागर-स्वेज नहर मार्ग को दरकिनार कर रहे हैं, और एशिया-यूरोप और एशिया-भूमध्यसागरीय व्यापार के लिए माल ढुलाई दरें चौगुनी हो गई हैं।
एशिया से यूरोप तक माल ढुलाई में लगने वाले लंबे समय के प्रभाव को कम करने के लिए शिपर्स अग्रिम ऑर्डर देने में जल्दबाजी कर रहे हैं। हालांकि, वापसी यात्रा में देरी के कारण, एशियाई क्षेत्र में खाली कंटेनर उपकरणों की आपूर्ति बेहद सीमित है, और शिपिंग कंपनियां केवल उच्च मात्रा वाले "वीआईपी अनुबंधों" या उच्च माल ढुलाई दरों का भुगतान करने के इच्छुक शिपर्स तक ही सीमित हैं।
इसके बावजूद, इस बात की कोई गारंटी नहीं है कि टर्मिनल पर पहुंचाए गए सभी कंटेनर 10 फरवरी को चीनी नव वर्ष से पहले भेज दिए जाएंगे, क्योंकि वाहक उच्च दरों वाले स्पॉट कार्गो को प्राथमिकता देंगे और कम कीमतों वाले अनुबंधों को स्थगित कर देंगे।
फरवरी की दरें 10,000 डॉलर से अधिक हैं।
स्थानीय समयानुसार 12 तारीख को, अमेरिकी उपभोक्ता समाचार और व्यापार चैनल ने बताया कि लाल सागर में मौजूदा तनाव जितना लंबा चलेगा, वैश्विक शिपिंग पर इसका उतना ही अधिक प्रभाव पड़ेगा और शिपिंग लागत बढ़ती ही जाएगी। लाल सागर में बढ़ते तापमान का असर दुनिया भर में फैल रहा है, जिससे शिपिंग की कीमतें बढ़ रही हैं।
आंकड़ों के अनुसार, लाल सागर की स्थिति से प्रभावित होकर, एशिया-यूरोप के कुछ मार्गों पर कंटेनर माल ढुलाई दरें हाल ही में लगभग 600% तक बढ़ गई हैं। साथ ही, लाल सागर मार्ग के बंद होने की भरपाई के लिए, कई शिपिंग कंपनियां अपने जहाजों को अन्य मार्गों से एशिया-यूरोप और एशिया-भूमध्यसागरीय मार्गों पर स्थानांतरित कर रही हैं, जिससे अन्य मार्गों पर भी शिपिंग लागत बढ़ रही है।
लोडस्टार की वेबसाइट पर एक रिपोर्ट के अनुसार, फरवरी में चीन और उत्तरी यूरोप के बीच शिपिंग स्पेस की कीमत अत्यधिक रूप से अधिक थी, जो 40 फुट के कंटेनर के लिए 10,000 डॉलर से अधिक थी।
इसी बीच, कंटेनर स्पॉट इंडेक्स, जो औसत अल्पकालिक माल ढुलाई दरों को दर्शाता है, में लगातार वृद्धि जारी रही। पिछले सप्ताह, डेलुरी वर्ल्ड कंटेनर फ्रेट कम्पोजिट इंडेक्स (डब्ल्यूसीआई) के अनुसार, शंघाई-उत्तरी यूरोप मार्गों पर माल ढुलाई दरें 23 प्रतिशत बढ़कर 4,406 डॉलर प्रति ईयू हो गईं, जो 21 दिसंबर से 164 प्रतिशत की वृद्धि है, जबकि शंघाई से भूमध्य सागर तक स्पॉट माल ढुलाई दरें 25 प्रतिशत बढ़कर 5,213 डॉलर प्रति ईयू हो गईं, जो 166 प्रतिशत की वृद्धि है।
इसके अलावा, खाली कंटेनर उपकरणों की कमी और पनामा नहर में शुष्क परिवहन प्रतिबंधों ने भी प्रशांत महासागर पार माल ढुलाई दरों को बढ़ा दिया है, जो दिसंबर के अंत से लगभग एक तिहाई बढ़कर एशिया और पश्चिम के बीच लगभग 2,800 डॉलर प्रति 40 फीट हो गई हैं। एशिया-अमेरिका पूर्व माल ढुलाई की औसत दर दिसंबर से 36 प्रतिशत बढ़कर लगभग 4,200 डॉलर प्रति 40 फीट हो गई है।
कई शिपिंग कंपनियों ने नए माल ढुलाई मानकों की घोषणा की।
हालांकि, अगर शिपिंग लाइन की दरें उम्मीदों के मुताबिक रहीं, तो कुछ हफ्तों में ये स्पॉट रेट अपेक्षाकृत सस्ते लगेंगे। कुछ ट्रांसपैसिफिक शिपिंग लाइनें 15 जनवरी से नए FAK रेट लागू करेंगी। अमेरिका के पश्चिमी तट पर 40 फुट के कंटेनर की कीमत 5,000 डॉलर होगी, जबकि पूर्वी तट और खाड़ी तट के बंदरगाहों पर 40 फुट के कंटेनर की कीमत 7,000 डॉलर होगी।
लाल सागर में तनाव लगातार बढ़ने के साथ, माएर्स्क ने चेतावनी दी है कि लाल सागर में जहाजरानी में व्यवधान कई महीनों तक जारी रह सकता है। दुनिया की सबसे बड़ी लाइनर ऑपरेटर, मेडिटेरेनियन शिपिंग (एमएससी) ने 15 जनवरी से शुरू होने वाले जनवरी के अंत के लिए माल ढुलाई दरों में वृद्धि की घोषणा की है। उद्योग का अनुमान है कि ट्रांस-पैसिफिक माल ढुलाई दरें 2022 की शुरुआत के बाद से अपने उच्चतम स्तर पर पहुंच सकती हैं।
मेडिटेरेनियन शिपिंग (एमएससी) ने जनवरी के दूसरे पखवाड़े के लिए नए माल ढुलाई दरों की घोषणा की है। 15 तारीख से, अमेरिका-पश्चिम मार्ग पर दर बढ़कर 5,000 डॉलर, अमेरिका-पूर्व मार्ग पर 6,900 डॉलर और मैक्सिको की खाड़ी मार्ग पर 7,300 डॉलर हो जाएगी।
इसके अलावा, फ्रांस की सीएमए सीजीएम ने यह भी घोषणा की है कि 15 तारीख से पश्चिमी भूमध्यसागरीय बंदरगाहों पर भेजे जाने वाले 20 फुट के कंटेनरों का माल भाड़ा बढ़कर 3,500 डॉलर हो जाएगा, और 40 फुट के कंटेनरों की कीमत बढ़कर 6,000 डॉलर हो जाएगी।
अभी भी बहुत अनिश्चितताएं बनी हुई हैं।
बाजार को उम्मीद है कि आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान जारी रहेगा। कुएहने एंड नैगल के विश्लेषण आंकड़ों के अनुसार, 12 तारीख तक लाल सागर की स्थिति के कारण मार्ग परिवर्तन किए गए कंटेनर जहाजों की संख्या 388 निर्धारित की गई है, जिनकी अनुमानित कुल क्षमता 5.13 मिलियन टीईयू है। मार्ग परिवर्तन के बाद 41 जहाज पहले ही अपने गंतव्य बंदरगाह पर पहुंच चुके हैं। लॉजिस्टिक्स डेटा विश्लेषण फर्म प्रोजेक्ट44 के अनुसार, हौथी हमले से पहले की तुलना में स्वेज नहर में दैनिक जहाज यातायात में 61 प्रतिशत की गिरावट आई है और यह औसतन 5.8 जहाज रह गया है।
बाजार विश्लेषकों ने बताया कि हूती विद्रोहियों के ठिकानों पर अमेरिका और ब्रिटेन के हमलों से लाल सागर में मौजूदा स्थिति शांत नहीं होगी, बल्कि स्थानीय तनाव काफी बढ़ जाएगा, जिससे शिपिंग कंपनियां लंबे समय तक लाल सागर मार्ग से यात्रा करने से बचेंगी। मार्ग में बदलाव का असर बंदरगाहों पर माल लादने और उतारने की स्थिति पर भी पड़ा है, जिसके चलते दक्षिण अफ्रीका के प्रमुख बंदरगाहों डरबन और केपटाउन में प्रतीक्षा समय दो अंकों तक पहुंच गया है।
बाजार विश्लेषक तमास ने कहा, "मुझे नहीं लगता कि शिपिंग कंपनियां जल्द ही लाल सागर मार्ग पर वापस लौटेंगी। मेरा मानना है कि हूती ठिकानों पर अमेरिका और ब्रिटेन के हमलों के बाद, लाल सागर में तनाव न केवल कम नहीं होगा, बल्कि बढ़ भी सकता है।"
यमन में हाउथी सशस्त्र बलों के खिलाफ अमेरिका और ब्रिटेन के हवाई हमलों के जवाब में, कई मध्य पूर्वी देशों ने गहरी चिंता व्यक्त की है। बाजार विश्लेषकों का कहना है कि लाल सागर में मौजूदा स्थिति को लेकर भारी अनिश्चितता है। हालांकि, अगर सऊदी अरब, संयुक्त अरब अमीरात और अन्य मध्य पूर्वी तेल उत्पादक देश भविष्य में इसमें शामिल होते हैं, तो इससे तेल की कीमतों में भारी उतार-चढ़ाव आएगा और इसका प्रभाव कहीं अधिक व्यापक होगा।
विश्व बैंक ने लगातार भू-राजनीतिक अशांति और ऊर्जा आपूर्ति में व्यवधान की संभावना की ओर इशारा करते हुए एक आधिकारिक चेतावनी जारी की है।
स्रोत: केमिकल फाइबर हेडलाइंस, ग्लोबल टेक्सटाइल नेटवर्क, नेटवर्क
पोस्ट करने का समय: 17 जनवरी 2024