यूरोपीय संघ ने लाल सागर सुरक्षा अभियान शुरू किया, इससे अंतरराष्ट्रीय व्यापार पर क्या प्रभाव पड़ेगा?

यूरोपीय संघ के विदेश मंत्रियों ने 19 तारीख को ब्रुसेल्स में लाल सागर में एक सुरक्षा अभियान को औपचारिक रूप से शुरू करने के लिए मुलाकात की।

सीसीटीवी न्यूज़ के अनुसार, यह कार्य योजना एक वर्ष के लिए है और इसे नवीनीकृत किया जा सकता है। रिपोर्ट के मुताबिक, आधिकारिक शुभारंभ से लेकर विशिष्ट सुरक्षा अभियानों के कार्यान्वयन तक कई सप्ताह का समय लगेगा। बेल्जियम, इटली, जर्मनी, फ्रांस और अन्य देशों ने लाल सागर क्षेत्र में युद्धपोत भेजने की योजना बनाई है।
लाल सागर संकट अभी भी गहराता जा रहा है। क्लार्कसन रिसर्च के नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, 5 से 11 फरवरी के बीच अदन की खाड़ी क्षेत्र में प्रवेश करने वाले जहाजों की सकल टन भार क्षमता पिछले वर्ष दिसंबर के पहले पखवाड़े की तुलना में 71% कम हो गई है, और यह गिरावट पिछले सप्ताह के समान ही है।
आंकड़ों से पता चलता है कि सप्ताह के दौरान कंटेनर जहाजों का आवागमन बेहद सीमित रहा (दिसंबर के पहले पखवाड़े के स्तर से 89 प्रतिशत कम)। हालांकि हाल के हफ्तों में माल ढुलाई दरों में कुछ गिरावट आई है, फिर भी वे लाल सागर संकट से पहले की तुलना में दो से तीन गुना अधिक हैं। क्लार्कसन रिसर्च के अनुसार, इसी अवधि में कंटेनर जहाजों के किराए में मामूली वृद्धि जारी रही और अब वे दिसंबर के पहले पखवाड़े के स्तर से 26 प्रतिशत अधिक हैं।
ऑक्सफ़ोर्ड इकोनॉमिक्स के वरिष्ठ आर्थिक सलाहकार माइकल सॉन्डर्स ने कहा कि नवंबर 2023 के मध्य से वैश्विक समुद्री माल ढुलाई दरों में लगभग 200% की वृद्धि हुई है, जिसमें एशिया से यूरोप तक समुद्री माल ढुलाई में लगभग 300% की वृद्धि शामिल है। उन्होंने कहा, “यूरोप में व्यावसायिक सर्वेक्षणों में इस प्रभाव के कुछ शुरुआती संकेत मिल रहे हैं, जिनमें उत्पादन कार्यक्रम में कुछ व्यवधान, डिलीवरी में देरी और निर्माताओं के लिए इनपुट कीमतों में वृद्धि शामिल है। हमें उम्मीद है कि यदि ये लागतें बनी रहती हैं, तो अगले एक वर्ष में मुद्रास्फीति के कुछ मापदंडों में काफी वृद्धि होगी।”

इसका सबसे बड़ा प्रभाव परिष्कृत तेल उत्पादों जैसे व्यापार पर पड़ेगा।

8 फरवरी को जर्मन नौसेना का फ्रिगेट हेसेन अपने गृह बंदरगाह विल्हेमशेवन से भूमध्य सागर की ओर रवाना हुआ। फोटो: एजेंस फ्रांस-प्रेस
सीसीटीवी न्यूज़ ने बताया कि जर्मन फ्रिगेट हेसेन 8 फरवरी को भूमध्य सागर के लिए रवाना हुआ। बेल्जियम 27 मार्च को भूमध्य सागर में एक फ्रिगेट भेजने की योजना बना रहा है। योजना के अनुसार, यूरोपीय संघ का बेड़ा वाणिज्यिक जहाजों की रक्षा या आत्मरक्षा के लिए गोलीबारी करने में सक्षम होगा, लेकिन यमन में हाउथी ठिकानों पर सक्रिय रूप से हमला नहीं करेगा।
स्वेज़ नहर के "फ्रंट स्टेशन" के रूप में, लाल सागर एक बहुत ही महत्वपूर्ण जहाजरानी मार्ग है। क्लार्कसन रिसर्च के अनुसार, समुद्री व्यापार का लगभग 10% हिस्सा हर साल लाल सागर से होकर गुजरता है, जिसमें से कंटेनरों का हिस्सा वैश्विक समुद्री कंटेनर व्यापार का लगभग 20% है।
लाल सागर संकट का समाधान निकट भविष्य में नहीं होगा, जिससे वैश्विक व्यापार प्रभावित होगा। क्लार्कसन रिसर्च के अनुसार, टैंकरों की आवाजाही में पिछले वर्ष दिसंबर की पहली छमाही की तुलना में 51% की गिरावट आई है, जबकि इसी अवधि में मालवाहक जहाजों की आवाजाही में भी 51% की गिरावट दर्ज की गई है।
आंकड़ों से पता चलता है कि टैंकर बाजार के हालिया रुझान जटिल हैं, जिनमें से एक यह है कि मध्य पूर्व से यूरोप मार्ग पर माल ढुलाई दरें पिछले साल दिसंबर की शुरुआत की तुलना में अभी भी काफी अधिक हैं। उदाहरण के लिए, LR2 मालवाहक जहाजों की थोक माल ढुलाई दर 7 मिलियन डॉलर से अधिक है, जो जनवरी के अंत में 9 मिलियन डॉलर से कम है, लेकिन दिसंबर के पहले पखवाड़े में 3.5 मिलियन डॉलर के स्तर से अभी भी अधिक है।
साथ ही, जनवरी के मध्य से इस क्षेत्र से कोई भी द्रवीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) वाहक नहीं गुजरा है, और द्रवीकृत पेट्रोलियम गैस (एलपीजी) वाहकों की संख्या में 90% की गिरावट आई है। हालांकि लाल सागर संकट का द्रवीकृत गैस वाहक परिवहन पर काफी प्रभाव पड़ा है, लेकिन द्रवीकृत गैस परिवहन बाजार के माल भाड़े और जहाज किराए पर इसका सीमित प्रभाव है, जबकि अन्य कारकों (मौसमी कारकों आदि सहित) का इसी अवधि के दौरान बाजार पर अधिक महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा है, और गैस वाहक माल भाड़े और किराए में उल्लेखनीय गिरावट आई है।
क्लार्कसन के शोध आंकड़ों से पता चलता है कि पिछले सप्ताह केप ऑफ गुड होप से गुजरने वाले जहाजों की क्षमता दिसंबर 2023 के पहले पखवाड़े की तुलना में 60% अधिक थी (जनवरी 2024 के दूसरे पखवाड़े में, केप ऑफ गुड होप से गुजरने वाले जहाजों की क्षमता पिछले साल दिसंबर के पहले पखवाड़े की तुलना में 62% अधिक थी), और कुल मिलाकर लगभग 580 कंटेनर जहाज अब वहां से गुजर रहे हैं।
उपभोक्ता वस्तुओं के माल ढुलाई खर्च में भारी वृद्धि हुई है।
क्लार्कसन के शोध आंकड़ों से पता चलता है कि उपभोक्ता वस्तुओं के लिए माल ढुलाई लागत में काफी वृद्धि हुई है, लेकिन यह अभी भी महामारी के दौरान जितनी अधिक नहीं है।
इसका कारण यह है कि अधिकांश वस्तुओं के लिए, समुद्री माल ढुलाई की लागत उपभोक्ता वस्तुओं की कीमत का एक छोटा हिस्सा होती है। उदाहरण के लिए, पिछले साल नवंबर में एशिया से यूरोप तक एक जोड़ी जूतों की शिपिंग लागत लगभग $0.19 थी, जो जनवरी 2024 के मध्य में बढ़कर $0.76 हो गई और फरवरी के मध्य में घटकर $0.66 रह गई। तुलनात्मक रूप से, 2022 की शुरुआत में महामारी के चरम पर, लागत $1.90 से भी अधिक हो सकती थी।
ऑक्सफोर्ड इकोनॉमिक्स द्वारा दिए गए एक आकलन के अनुसार, एक कंटेनर का औसत खुदरा मूल्य लगभग 300,000 डॉलर है, और एशिया से यूरोप तक एक कंटेनर भेजने की लागत दिसंबर 2023 की शुरुआत से लगभग 4,000 डॉलर बढ़ गई है, जिससे पता चलता है कि यदि पूरी लागत ग्राहकों पर डाल दी जाए तो कंटेनर के अंदर मौजूद सामान की औसत कीमत में 1.3% की वृद्धि होगी।
उदाहरण के लिए, ब्रिटेन में 24 प्रतिशत आयात एशिया से होता है और उपभोक्ता मूल्य सूचकांक में आयात का योगदान लगभग 30 प्रतिशत है, जिसका अर्थ है कि मुद्रास्फीति में प्रत्यक्ष वृद्धि 0.2 प्रतिशत से कम होगी।
श्री सॉन्डर्स ने कहा कि खाद्य पदार्थों, ऊर्जा और वैश्विक स्तर पर कारोबार की जाने वाली वस्तुओं की कीमतों में तीव्र वृद्धि के कारण आपूर्ति श्रृंखलाओं पर पड़ने वाले प्रतिकूल प्रभाव कम हो रहे हैं। हालांकि, लाल सागर संकट और उससे जुड़ी शिपिंग लागत में तीव्र वृद्धि एक नया आपूर्ति संकट पैदा कर रही है, जो यदि जारी रहता है, तो इस वर्ष के अंत में मुद्रास्फीति पर नया दबाव डाल सकता है।
पिछले तीन वर्षों में, कई देशों में विभिन्न कारणों से मुद्रास्फीति दर में तेजी से वृद्धि हुई है और मुद्रास्फीति की अस्थिरता में काफी वृद्धि हुई है। “हाल ही में, ये प्रतिकूल झटके कम होने लगे हैं और मुद्रास्फीति में तेजी से गिरावट आई है। लेकिन लाल सागर संकट से आपूर्ति में एक नया संकट उत्पन्न होने की संभावना है।” उन्होंने कहा।
उन्होंने भविष्यवाणी की कि यदि मुद्रास्फीति अधिक अस्थिर हो और अपेक्षाएं वास्तविक मूल्य आंदोलनों के प्रति अधिक संवेदनशील हों, तो केंद्रीय बैंकों को मुद्रास्फीति में वृद्धि के जवाब में मौद्रिक नीति को सख्त करने की अधिक संभावना होगी, भले ही यह एक अस्थायी झटके के कारण हो, ताकि अपेक्षाओं को फिर से स्थिर किया जा सके।
स्रोत: फर्स्ट फाइनेंशियल, सिना फाइनेंस, झेजियांग ट्रेड प्रमोशन, नेटवर्क